martes, 4 de mayo de 2010

La Intervención Urbana: yacimiento de estrategias para salir de la crisis.

La ciudad constituye hoy, quizás más que nunca, el ámbito donde las secuelas de la crisis económica se viven con más claridad y contundencia.
La crisis actual es, sin duda, una crisis del modelo productivo, como se ha repetido hasta la saciedad. Es evidente, sin embargo, que es más que una crisis del modelo productivo. O por decirlo mejor, la crisis del modelo productivo refleja el fracaso de una idea preconcebida de progreso y desarrollo basado en la ambición desmedida, el abuso y derroche excesivo de recursos naturales (particularmente energéticos) y la falta de criterios responsables en la organización territorial y espacial.
La síntesis de todos estos desórdenes se ve ilustrada, en un país como el nuestro, con expresiones como el estallido de la denominada burbuja inmobiliaria o el fracaso del modelo de crecimiento basado en el ladrillo. Sin duda constituyen referentes obvios de los síntomas más visibles de la crisis actual; pero estos síntomas no deben ser confundidos con las causas.
Las causas se encuentran precisamente en las tres razones antes aludidas:
la ambición desmedida fuera de todo control (crisis financiera), el derroche de recursos naturales (crisis de la sostenibilidad) y el desorden de la ocupación del territorio (crisis territorial).
Y todas estas causas están relacionadas con la vana pretensión de legitimar un modelo de organización económica, energética y territorial basado en la desmesura y el uso ineficiente de todo tipo de recursos.

El escaparate privilegiado de todas estas desmesuras es, precisamente, la ciudad, y, particularmente, la gran ciudad.
Hace ya casi un siglo, el lúcido George Simmel estableció un paralelismo entre el dinero y la vida en la metrópolis. Según este autor, la metáfora que mejor describe el modo de vida y de organización de la vida urbana es el intercambio basado en el dinero.
Pretendía argumentar que el modo de vida urbano se ve muy bien descrito en la ficción del valor del dinero y las relaciones sociales (y todo lo que de ellas se deriva) se ven afectadas por este modo particular de intercambio.
Las consecuencias son muy variadas, pero en la raíz de todas ellas está la pérdida de valor de los lazos emocionales y comunitarios que se ven sustituidos por la búsqueda compulsiva de rendimientos inmediatos y de ganancias que por fuerza han de ser cada vez mayores.
Se conforma, así, el estado mental del poblador urbano que ha interiorizado la ambición del más de todo y del cada vez más. Y el modelo de organización espacial, territorial y axiológico de la ciudad parece reflejar esta pulsión permanentemente presente.

En cierta medida, la crisis actual es también una crisis urbana, fundamentalmente urbana, que requiere una profunda reflexión sobre el hábitat en el que esta crisis se ha generado y que se ha extendido afectando a otros ámbitos territoriales.
Y, además, cabe pensar que es inconcebible una salida de la crisis que no suponga la reformulación de aspectos claves del modo de vida urbana que afectan particularmente al uso de los recursos que se consumen en el hábitat urbano, incluyendo el recurso territorial, y a los tipos de relaciones sociales que se establecen. En la ciudad ha surgido el problema, y es de la ciudad de donde deben salir soluciones.
El Programa de Buenas Prácticas del Comité Hábitat tiene una trayectoria acreditada en la presentación de innovaciones de la vida urbana basadas en la acción, de alcance muy variado. Se pretende recoger información sistemática sobre las acciones y programas efectivos realizados con el fin de mejorar la calidad del habitat urbano.
La más notable particularidad de este programa es que pretende recoger información transferible de acciones (no sólo de ideas) y programas realizados (no sólo propósitos enunciados).
De esta forma, a lo largo de las distintas ediciones ha logrado recopilar experiencias de mejora del hábitat urbano que, vistas en su conjunto, constituyen un valiosísimo recurso para promover estrategias de innovación de la vida urbana basadas en la acción.

Este es su gran valor, su gran fuerza, y posiblemente también la fuente de su mayor debilidad. En efecto, las acciones y programas llevados a cabo tienen un alcance muy variable y algunos expertos dudan de su incidencia en la transformación a gran escala del hábitat sobre el que se centran.
Siendo esto cierto, debe añadirse, sin embargo, el valor demostrativo que tiene el esfuerzo continuado y participativo (que se refleja en prácticamente todas las prácticas premiadas) por mejorar las condiciones de vida urbana, re-equilibrar las tendencias a la exclusión social y reducir los impactos nocivos (ambientales y todo tipo) que tiende a producir el modo de organización y vida urbana.
Precisamente, el Séptimo Catálogo Español de Buenas Prácticas ofrece la posibilidad de analizar en detalle las prácticas presentadas en esta ocasión al premio de Dubai. Las prácticas calificadas constituyen, en conjunto, una amplia panorámica de recursos (basados en la acción y no en discursos) para hacer frente a problemas que se han agudizado en el actual momento crítico.
Estas prácticas no constituyen, en sí, un mero catálogo de recetas para hacer frente a los problemas generados; son, más bien, la demostración de que aún quedan fuerzas y recursos para hacer frente a los retos de una situación compleja.
Llama la atención el valor de la acción parsimoniosa como reclamo para movilizar comunidades, instituciones y colectivos a favor de una mejora en las condiciones de vida socioambiental.
En esta edición, el lector atento podrá encontrar en estas experiencias ideas y propuestas que hacen frente a tres retos fundamentales que, con más intensidad que nunca, se plantean en el momento presente.

El primero de ellos se refiere a la mitigación de los efectos ambientales y la reducción de la huella ecológica de nuestro modo de vida, destacando las experiencias tanto urbanas como rurales por reducir los impactos sobre el cambio climático.
Así, a modo de sugerencia, puede analizarse la movilización de recursos que supone la puesta en marcha de la Red Española de Ciudades por el Clima (práctica premiada en esta edición), que supone la creación de una estructura de apoyo a la puesta en marcha de estrategias de mitigación del impacto de la vida urbana en el cambio climático.
El segundo de los retos hace referencia a la demanda de una mayor cohesión social y al esfuerzo por reducir las tendencias a la exclusión social; destacan en este sentido experiencias que promueven la integración social a través del empleo, así como la integración multicultural.
El tercero incluye la necesidad de una mejora en la organización espacial de la ciudad (no sólo una mejora de las infraestructuras y las disponibilidades de vivienda).

El lector tiene ante sí el reto de identificar acciones que promueven un modelo de actuación (de alcance muy variado) en cada uno de estos tres retos principales. Igualmente, pueden encontrarse ejemplos transferibles de acciones para hacer frente a la necesidad de modos de transporte más sostenible, mejora del paisaje urbano e, incluso, programas que descalifican terrenos urbanizables para preservar espacios de valor como patrimonio natural.
Ciertamente, la ciudad es el ámbito de la crisis, no la causa: pero en la actividad por la mejora del hábitat urbano pueden encontrarse estrategias para hacer frente a la crisis, mitigar sus efectos y recuperar el sueño perdido de una sociedad más cohesionada, igualitaria y justa. Posiblemente estas aspiraciones nunca serán plenamente conseguidas. Pero las energías que se gasten en esta dirección harán de este mundo un mundo mucho más soportable.


Fuente: Jose A. Corraliza (Universidad Aut. de Madrid- editorial al catálogo español de buenas prácticas- enlazadas en este blog)

domingo, 2 de mayo de 2010

Modelo Eppelheim: Trabajo social y financiación municipal, a cambio de tasas de matrícula.

Los estudiantes universitarios que no puedan pagar su matrícula, podrán hacerlo a cambio de trabajo social en un pueblo de Baden-Württemberg (Alemania). Muchas comunidades encuentran interesante el modelo Eppelheimer, no imitado hasta ahora.

Debido al largo invierno, existe un gran deterioro en las carreteras alemanas, y en Eppelheim (Baden-Wuerttemberg ), los ciudadanos pueden adquirir derechos para "comprar" el deterioro de las carreteras, según un documento oficial que evalúa el presupuesto de la ciudad para reparar sus carreteras.
"Hasta ahora nos hemos librado de 18 baches", dice el alcalde Dieter Mörlein, conocido por sus ideas extravagantes. Su mayor impacto fue hasta la fecha, la introducción del modelo "Eppelheim" : Los estudiantes que trabajen 60 horas para la comunidad, por semestre, pagarán las tasas oficiales de matrícula.
La oferta de Dieter Mörlein (ex-empresario) es válida para un máximo de 30 alumnos por semestre.
Una de ellas es Julia Willmann, matriculada en magisterio de escuelas especiales. "Cuando me enteré por un periódico local de la oferta, fui inmediatamente al ayuntamiento de Eppelheim, y me acogí al programa ", dice la estudiante de 22 años de edad.
Ella consiguió un trabajo como ayuda en una escuela especial de Eppelheim.
Al final de cada semestre , el director, le reconoce sus 60 horas. Con el certificado en la mano, se le acreditan los 500 € del Land Baden-Württemberg, para las tasas académicas. -dice Julia Willmann que como no tiene el dinero o aunque lo tuviera, igualmente habría tenido que trabajar para financiarse sus estudios ", y además Julia Willmann se siente motivada porque "En Eppelheim tengo la ventaja de que el trabajo es una especie de apoyo a los estudiantes, y esto se ajusta a mi trayectoria profesional".
Los estudiantes de medicina entran en un hogar de ancianos, y los trabajadores sociales en guarderías, porque el alcalde dice : "Me aseguro de que los perfiles coincidan con la mayor exactitud posible a los puestos a cubrir."
La idea de ha causado un gran revuelo en Alemania, recibiendo llamadas desde Munich hasta Berlín, etc, interesándose por "la carga administrativa, o burocracia, generada" aclarando que en todo caso, el coste se cubre con el trabajo social.
Aunque no se ha copiado todavía el modelo "Estoy convencido de que también funcionaría en todo el país", dice Mörlein. Sin embargo, las grandes ciudades temen la burocracia que se pueda generar, y los gastos adicionales.
Para Alexander Lang, el portavoz de la Alianza de Acción contra las tasas académicas (ABS), todavía no hay otras razones para rechazar el modelo Eppelheimer.
Eppelheim acaba de crear más oportunidades de empleo para los estudiantes, pues "Aquellos que no pueden pagar su matrícula , tendrán que trabajar en un bar "






Fuente: Frankfurter Allgemeine Zeitung.

sábado, 1 de mayo de 2010

1º de Mayo. Un viejo fantasma recorre Europa, y así nos ven.

Fado en Lisboa, el veneno en Madrid, la preocupación en Bruselas

La Unión Europea teme que la enfermedad "griega" podría extenderse a Portugal. Y España no está mejor. Los tres países difieren en aspectos importantes - y a veces también se parecen sorprendentemente.

Durante una década en Portugal, el estado de ánimo fue peor que la situación. Esta primavera, pero ahora la situación ha alcanzado el estado de ánimo: la deuda, el desempleo, la solvencia degradada, las tasas de interés y el aumento del riesgo, la alerta de "segunda "Grecia son las palabras clave.
... Pero falta en Portugal, entre otras cosas, la dinámica española.
En cuanto al déficit presupuestario del gobierno, Grecia fue en el año anterior con un 13,6 por ciento en los dos dígitos por delante de España (11,2) y Portugal sigue siendo un dígito (9,4). En la relación deuda / PIB, frente al 115 por ciento de Grecia rompió todos los récords.
Portugal clasificó allí con un 76 por ciento en el nivel de alemán, mientras que España sólo el 53 por ciento con menos de la mitad de la deuda como los griegos. El crecimiento económico fue negativo en todas partes: menos del 3,6 por ciento en España, menos 2,7 en Portugal y menos del dos por ciento (si te atreves a la declaración) en Grecia. Hubo una notable diferencia en el desempleo: Portugal (10,4 por ciento) y Grecia (9,7) ni la marca del diez por ciento, mientras que España fue del 18,9 por ciento.
De todas las malas noticias esta semana - aparte de las turbulencias en los mercados financieros y el asunto de la reestructuración en Grecia - el aumento del desempleo en España es ahora 20,05 por ciento, es lo más grave.
Portugal y España son dirigidos por gobiernos socialistas.
En España, por supuesto, el actual clima político interno está tan enrarecido que, incluso en economía un "pacto" entre el Partido Socialista (PSOE) y el Partido Popular (PP) está lejos. Zapatero, que se encuentra bajo presión de los sindicatos, y sigue negándose a hacer reformas de manera seria, por ejemplo, para aliviar el mercado de trabajo .
Hace unos meses que se retiraba a su compañero de toda la vida, Pedro Solbes .
Su sucesora, Elena Salgado, no tiene ni la estatura ni la autoridad del Comisario.

Pero incluso con un gran número de escándalos de corrupción que afectan al Partido Popular, hay mejores espectativas para estos, pero sus entendidos en economía no tienen una visión coherente de cura para los males de la economía española.
...
La construcción del ferrocarril de alta velocidad prevista en el triángulo entre Lisboa, Oporto y Madrid , junto con otros proyectos de infraestructura, se retrasará por dos años. Por último, Sócrates espera ingresos adicionales mediante la privatización parcial de la empresa petrolera Galp a través del PAT a los intereses del Estado en las antiguas colonias portuguesas. Estructuralmente débiles, todos los problemas son de competitividad .

Artículo del Frankfurter Allgemeine Zeitung. Foto: Portada de The Economist.
Traducción y resumen: Innópolis (y google)

sábado, 24 de abril de 2010

Buscando la Movilidad del Futuro: Premio Audi al Futuro Urbano.

¿Cómo funcionará la ciudad del futuro? ¿Existirán nuevas formas de movilidad? ¿Todavía tendremos que conducir el coche?
El " Premio Audi Futuro Urbano " responderá con conceptos e ideas .

Rupert Stadler fabrica coches, los vende en cualquier parte del mundo, y los quiere hacer él en el futuro.
Por lo tanto, el jefe de Audi-conducción plantea ya esta problemática, y la industria no sólo se peocupa sobre la producción y los precios.
Las reflexiones sobre el futuro son inciertas, pero se tiene el convencimiento de Stadler sobre una cuestión: "Nuestros clientes nunca quieren y nunca renunciarán a su movilidad individual", dice el presidente de Audi y admite al mismo tiempo, en vista del debate actual sobre alternativas , que el fenómeno de los coches eléctricos y los movimientos del campo a la ciudad, no son suficientes para conocer las necesidades de vivienda y las necesidades de movilidad.

Por lo tanto, el Premio Audi "Futuro Urbano" fue fundado para responder a preguntas sobre el futuro de la movilidad individual, concebir nuevas infraestructuras, así como conceptos para las ciudades y la vivienda, y para responder a cómo su empresa puede responder a estas cuestiones.
La directora creativa de AG Stylepark, Gärtner , (Frankfurt), probó la combinación de arquitectura, diseño y producción de la gente, en relación con el "Premio de Futuro Urbano", pues se había detectado falta de progreso en algunos aspectos , pues cada vez más personas vivírán en las ciudades y la tendencia seguirá, pues no se quiere prescindir de la movilidad.
Y ésta no debería quedarse como estaba antes:
"El coche ha dado forma a la apariencia de las ciudades. En el futuro, sobre la estructura de la ciudad se deberán decidir qué tipos de movilidad han de surgir ".

Esto habla , por una parte, sobre los principales esfuerzos de generaciones de planificadores de la ciudad y por otro lado, los temores de la industria automotriz, pues los planificadores han dependido siempre de la idea de que podrían regular sus requisitos estructurales para las necesidades y actividades de las personas.

Los barrios de las ciudades europeas fracasaron casi siempre, y las ciudades están despobladas, ya sea después del trabajo, o están obstruidas por vehículos estacionados, parados en los atascos y en los espacios habitables.
Pero, obviamente, tener más y más gente, tiene impedimentos de movilidad relacionados con la compra. Esto no debe quedar así: El poder legislativo está luchando por las restricciones de entrada para los automóviles convencionales, por ejemplo, sólo permite a los residentes a utilizar los coches en sus barrios, o por el propio hombre en una alternativa personal de movilidad .
Y precisamente sobre esta cuestión, el interés de Audi en todo el asunto se dirigió a su clímax:
"Queremos saber cómo se puede traer estas ideas de la arquitectura y el urbanismo a nuestros productos y cuales serán nuestras estrategias para el futuro", dijo el presidente de Audi Stadler.
El coche "premium" de hoy, será en veinte años para ver las imágenes turísticas de la ciudad, pero también tenemos que aprender a lidiar con las alternativas, tales como el coche eléctrico, sobre el que el concurso también se plantea preguntas, así como la adaptación de la industria, reconociendo que el camino será muy duro.
Pero en el futuro, el cambio no será sólo respecto de presencia física cuando pensamos en la movilidad. No sólo es el transporte de mercancías, sino que toma creciente importancia la movilidad virtual, la comunicación en las redes electrónicas y el manejo de la información que no se puede perder ni con la movilidad física.

¿Cómo va a cambiar las formas de información y la comunicación que afectan el coche, en su técnica, sus interiores, o incluso otros deseos que nacerán en el futuro?

Una transformación continua se lleva a cabo y cada uno tiene demandas específicas de la arquitectura, la estructura de la ciudad y las propiedades de transporte.

El concurso también plantea preguntas que no son triviales, respecto de la visión de un mundo programado para el crecimiento de su industria automotriz . El progreso deberá ser definido tanto por las nuevas técnicas, como por el uso apropiado de materiales y energía, pero ante la incertidumbre, el presidente de Audi lo ve de esta manera:

"Queremos hacer algo, que pueda ser aprovechado por nuestra compañía".


Fuente: Frankfurter Allgemeine Zeitung
Foto: REUTERS parque de estilo,

Traducción: Innópolis

miércoles, 21 de abril de 2010

Física, Tecnología y Psicología en la Prevención de Accidentes en las Minas (EEUU).

Se trata de un trabajo de la APA (Asociación Americana de Psicología), una entrevista al experto en seguridad Steve Shope, PhD.

La tragedia en la mina Alto Big Branch en Virginia Occidental, supuso la atención en seguridad minera en este país y plantea interrogantes sobre lo que la investigación científica puede mejorar en la seguridad de las minas.
La American Psychological Association habló con el Dr. Steve Shope, un físico que ha estado trabajando con la asociación en temas relacionados con seguridad en las minas y la ciencia los factores humanos, un subcampo de la psicología.
Dr. Shope es doctor en física, especialista durante 30 años en investigación del electromagnetismo y la geofísica, y en campos magnéticos de inducción de muy baja frecuencia, para la detección, localización y comunicación con el personal atrapado bajo tierra en los desastres de minas.
Los estudios incluyeron el diseño de hardware y fabricación, experimentación, desarrollo de estrategias de búsqueda, análisis de señales y otros temas de investigación avanzada. Fue representante de la Oficina Técnica de Minas para la Seguridad y Salud en la Administración de Sistemas de Localización Sísmica en Minas .
Durante los últimos dos años, se ha ofrecido voluntariamente para trabajar con la APA, en las relaciones con el Gobierno, para defender el valor de la investigación del comportamiento que se aplica a seguridad en las minas, con la esperanza de que el Congreso financiara un estudio completo de seguridad en las minas ( Academia Nacional de Ciencias).


APA. Dado lo que sabemos hasta ahora acerca de lo que ha sucedido en la mina Upper Big Branch, como geofísico y experto en seguridad en las minas, qué es lo que ha contribuido a que se pierdan tantas vidas ?


Shope
. Esta explosión, debido a su magnitud, parece ser el resultado de una combinación de polvo de carbón y metano. No puedo subestimar el poder de estas explosiones y la rapidez con que pueden propagarse por una mina. Por desgracia, tales explosiones no permiten la supervivencia. La clave es la prevención.
APA. ¿De qué manera la cultura de la minería puede contribuir, o bloquear la adopción de nuevas tecnologías en la industria minera?


Shope.
Aunque la seguridad de las minas ha ido mejorando en general, todavía estamos viendo estos desastres de gran tamaño. Lo positivo, que la industria minera tiene una cultura muy fuerte de comunidad y esta cultura ha sido un apoyo en momentos difíciles (de todo tipo) en la industria minera. También hay una cultura de auto-suficiencia, aspecto negativo, y que hace que no haya mucho intercambio de tecnologías en la industria minera.

APA. ¿Cuáles son algunos ejemplos de esto?

Shope. Hay un campo de rápido crecimiento de la ciencia llamada Integración de Sistemas Humanos (HSI), que explora las formas en que los humanos y los sistemas complejos pueden integrarse mejor. Este campo abarca la formación de factores humanos, el mando y control, toma de decisiones, la fatiga, el trabajo en equipo, y la ergonomía. El factor humano es la disciplina científica relacionada con la comprensión de las interacciones entre los humanos y otros elementos de un sistema. La NASA y el Departamento de Defensa (DOD) tienen grandes esfuerzos de investigación en HSI. Mi deseo es la integración de la investigación y las metodologías de HSI, para hacer una enorme mejora en la eficiencia de seguridad de minas.


APA. ¿Cuáles son las áreas en la minería, donde un enfoque HSI servirá para mejorar?


Shope
. Un ejemplo es la formación. En la NASA y del Departamento de Defensa, no ha habido una larga historia de formación en investigación. Esto incluye el diseño de la formación, la medición de la eficacia de la formación, la medición de la retención de capacitación y desarrollo de la formación adaptada a los regímenes de la persona, y la enseñanza eficaz de toma de decisiones. Además, la simulación de realidad virtual y sistemas de formación son comunes y eficaces en estas otras agencias. Hay una enorme cantidad de mejoras en la formación, en las minas, y esta tecnología existe en otras industrias.
El equipo SCSR, su mal diseño, es otro ámbito en el que la investigación aplicada es HSI.

(El SCSR es un aparato de respiración portátiles de uso general en la minería.) Hemos visto en varios desastres recientes en los que se activaron con éxito, sólo el 25 por ciento de las unidades . Estas unidades deben ser diseñados para ser fácilmente activadas durante los momentos de visibilidad limitada, el estrés y las malas condiciones ambientales. Estos datos apuntan tanto a la escasa formación y el diseño pobre. Sin embargo, la formación no debe ser excusa para el mal diseño de los equipos.


APA. ¿Hay otros ejemplos de diseño pobre de los equipos ?
Shope. Hay una, sobre monóxido de carbono (CO) utilizado en la minería que se sabe que es impreciso en sus mediciones. los niveles de CO por encima de 1.000 partes por millón puede conducir rápidamente a la muerte. Este medidor particular de lecturas mide hasta 500 ppm. El problema está en atmósferas con niveles superiores a 500 ppm, donde esta unidad sigue mostrando 500 ppm. ¿Puede la Administración Federal de Aviación permitir un altímetro en un avión que trabajó hasta 1000 pies, pero leer 1.000 pies cuando el avión estaba a 500 pies? No.


APA. En la mina de Upper Big Branch, ¿por qué tienen que cavar agujeros de ventilación después del hecho? ¿No se supone que los procedimiento estándar?

Shope. El objetivo principal de los orificios de ventilación es tomar muestras de los gases de las áreas de la mina. Las perforaciones de pequeño diámetro sólo puede proporcionar una cantidad limitada de ventilación de un área muy pequeña de la mina. Desde un punto de vista de mando y control, es difícil tomar decisiones eficaces con información limitada o en conflicto. Existe la tecnología para ofrecer sensores de aire a prueba de explosiones y mediante la telemetría a tierra, para que un centro de mando tenga información exacta sobre la calidad del aire en toda la mina después de un desastre.


APA. ¿Cuánto ha cambiado en lo que sabemos sobre la minería de seguridad desde el desastre de la mina Sago de enero de 2006, en el que 13 mineros quedaron atrapados durante casi dos días y sólo uno sobrevivió?


Shope.
Ahora es el momento de hacer algunos cambios importantes en la seguridad de la minería. La integración de los sistemas humanos en la industria de la minería es un gran ejemplo de las grandes mejoras de seguridad que se pueden hacer en la industria. Antes de que esto se pueda hacer, el "cómo" tiene que ser definido. Este es un ejemplo ideal, donde podría ser un organismo neutral y muy respetado, como la Academia Nacional de Ciencias, encargada de un estudio para hacer recomendaciones específicas a la industria minera. Necesitamos un comité de expertos de nivel mundial, incluidos los representantes de minería, junto con expertos HSI.
APA. ¿Hay soluciones normativas que puedan mejorar la seguridad y la investigación de accidentes en la industria minera?
Shope
. En mi opinión, hay un conflicto obvio con la Administración de Seguridad y Salud para que pueda ser un organismo de regulación y aplicación, y al mismo tiempo, investigador del accidente o catástrofe . A menudo, varias disposiciones y / o prácticas de reglamentación pueden contribuir a un accidente o catástrofe. Una circunstancia similar existió una vez en la industria de la aviación. Sin embargo, ahora la FAA es el órgano de regulación y aplicación y de la National Transportation Safety Board (completamente independiente de la FAA) es la entidad de investigación de accidentes. Si se compara el informe oficial sobre la catástrofe MSHA Sago, y el informe independiente encargado por el gobernador Joe Manchin de Virginia Occidental, vemos un análisis mucho menos sesgado del accidente.


Además, la investigación de accidentes exige una serie de habilidades especiales y con una agencia o junta que tenga una gran cantidad de conocimientos especializados en las investigaciones, puede mejorar considerablemente el valor de un parte de accidente y las recomendaciones de seguimiento. Entrevistar a los supervivientes que puedan estar sufriendo un trastorno de estrés post-traumático, requiere habilidades especiales. Dos supervivientes de la catástrofe de Sago, se suicidaron, y se informó posteriormente de que los investigadores les hicieron sentir responsables de la muerte de sus colegas mineros.


Fuente: La American Psychological Association, en Washington, DC, es la principal organización científica y profesional que representa la psicología en los Estados Unidos y la mayor asociación mundial de psicólogos. La membresía de APA está compuesta por más de 152.000 investigadores, educadores, clínicos, consultores y estudiantes. A través de sus divisiones en 54 sub-campos de la psicología y sus afiliaciones con 60 estatales, territoriales y asociaciones provinciales canadienses, trabajos de APA para avanzar la psicología como ciencia, como profesión y como medio de promover el bienestar humano.
Traducción: Innópolis

lunes, 19 de abril de 2010

Naturaleza urbana. Principios de diseño sostenible.


De forma cíclica la naturaleza recuerda que determinadas cosas simplemente están mal hechas. La técnica es capaz de conseguir vergeles en los desiertos, temperaturas tropicales en viviendas polares y luz las veinticuatro horas del día. Pero el costo a nivel planetario empieza a hacerse insoportable.

Se trata de construir un nuevo tipo de relaciones entre la naturaleza y lo urbano, entendiendo que la calidad ambiental de la ciudad depende en gran medida de la relación entre procesos urbanos y procesos naturales, considerando la máxima integración del ciclo ecológico, y resaltando la conexión de flujos entre la ciudad y el entorno.

Existen una serie de factores que caracterizan este sitio: por una lado los animales y los vegetales, y por otro un conjunto de elementos que vamos a denominar factores abióticos ;el clima, la atmósfera, el agua y los suelos que son los elementos que determinan básicamente el clima urbano, diferenciado del entorno circundante por la presencia de la urbanización, pues la temperatura entre la ciudad y sus alrededores aumenta 1.C por la alta proporción de energía secundaria, la modificación de las características de absorción de las superficies urbanas, y el menor efecto refrigerador.

El grado de humedad en las ciudades es menor por la disminución de la evapotranspiración, al ser menores las superficies de zonas verdes, y se favorece la formación de nubes por la condensación provocada por la contaminación atmosférica.

Las condiciones del régimen general de vientos se modifican por la presencia del tejido urbano, con zonas de densidades variables, posibles canalizaciones de vientos a lo largo de las calles, espacios libres y zonas verdes diseminados y edificaciones en altura, que pueden hacer variar tanto la dirección como la velocidad de las corrientes de aire, así como variación de la topografía, con terraplenes y desmontes.

Pero la necesidad de las zonas verdes y espacios libres, tiene su justificación en motivos muy diferentes, tanto de índole práctica, como psicológica.
Según el libro de Sukop y Werner titulado Naturaleza en las ciudades, serían:
a)Ornamentar la ciudad.

b)Proporcionar espacios recreativos.
c)Mejorar las condiciones climáticas de la ciudad: aumento de la humedad y control de la temperatura.
d) Reducir la contaminación ambiental, ya que las hojas sirven para el depósito de las partículas contaminantes en suspensión.
e) Servir como filtro y freno a la velocidad del viento.
f)Amortiguar el ruido de baja frecuencia
g)Proporcionar espacios adecuados para el desarrollo de la vida animal
h)Reflejar los cambios estacionales a lo largo del año.

Respecto al diseño, desde el punto de vista de la naturaleza, hay que acostumbrarse a considerar procesos dinámicos, pues, sólo se consideran respuestas a problemas del momento,
Por ejemplo: como diseñar una plaza para que absorba determinada intensidad circulatoria, permita jugar a los niños en un área de la misma o comprar el periódico en un quiosco de prensa. Y ante el problema de la lluvia como conseguir que el peatón circule sin barro, o qué sucede en la plaza cuando no llueve, cuando llueve un poco, cuando llueve mucho, qué pasa con el agua desde que cae de la nube hasta que llega al mar, al acuífero subterráneo u otra vez a la nube de forma que probablemente resulte deseable dejar amplias zonas sin cementar: se aumenta la evapotranspiración potencial, pueden usarse cuando no llueva, disminuyen los gastos de obra y mantenimiento, etc.

El segundo principio es el de economía de medios.
Se trata de conseguir los máximos beneficios ambientales con el mínimo de energía y materiales, intentado reducir la huella ecológica de la ciudad.

Para ello la única solución es el empleo de energías renovables y la utilización en la medida de lo posible de los desechos urbanos como hojas y desechos orgánicos como abono, la utilización del exceso de calor de la ciudad para el calentamiento de edificios o el agua de lluvia para regenerar los paisajes.

El tercer principio es el de diversidad.
Aumentar la entropía y romper el proceso reduccionista y empobrecedor del natural.
El último principio es el de conexión.
Las zonas y las áreas aisladas son, por esencia, menos ricas y diversas que las conectadas.
Estos principios pueden concretarse en los "diez mandamientos" para la protección de ecotopos en las ciudades y se han elaborado a partir de las experiencias llevadas a cabo en Alemania y por su interés se reproducen algunas recomendaciones:
En los extrarradios deben ser conservados los restos de los ecosistemas naturales, así como de los ecosistemas determinados por la ordenación agrícola y forestal del suelo.

Los suelos no deberían de pavimentarse más y esta tendencia debería ser invertida si fuera posible.
Para el de apoyo al desarrollo natural de las zonas céntricas, la ley deberá regular la conservación y cuidado del paisaje en la totalidad del área urbana.

Principio de la continuidad histórica.
Los hábitats primarios o de larga tradición histórica son especialmente valiosos para la conservación de la naturaleza, por lo que deberán ser identificados y protegidos a toda costa.
Principio de mantenimiento de la variación local.
Durante la planificación espacial de los proyectos de construcción y durante las plantaciones en los espacios abiertos, se tendrán en cuenta la características propias de cada zona y sus rasgos distintivos, que deberán mantenerse por encima de todo.
Principio de zonificación (según la intensidad y frecuencia del uso).
En todo planeamiento y ordenación se prestará especial atención a las diferencias existentes entre la utilización intensiva y extensiva del suelo.
Principio de mantenimiento de los espacios abiertos de grandes dimensiones.
Principio de unión de los espacios abiertos.
Para reducir los efectos tipo "isla", éstos deberán ser unidos por pasillos verdes, así como por un sistema de espacios abiertos adicionales ("escalones").
Principio de mantenimiento de la variedad de elementos típicos en el paisaje urbano.
La variedad de especies y comunidades naturales sólo se podrá mantener a través de un uso variado de las superficies, en todas las partes de la ciudad.
Principio de incorporación funcional de los edificios a los ecosistemas.
Los edificios no deberían ser considerados como "obstáculos" ecológicos.








Fuente: José Fariña Tojo-Naturaleza Urbana.

martes, 6 de abril de 2010

Selección de Contratistas Basada en el Funcionamiento de Redes Neuronales.

En el día de hoy, público y agotado el sumario Gürtel, hemos conocido una manera española de contratación, basado en criterios y tradiciones antiguas. Pero con la tecnología, la informática, y un proyecto regenerador para el futuro de nuestros pueblos y administraciones, es posible hacerlo con otras formas.
Este post es continuación del que tratata la selección de contratistas, explicando el desarrollo de aplicaciones informáticas que intentan emular aspectos de la inteligencia humana, como la capacidad de memorizar, o asociar hechos (redes neuronales).

Este proyecto, analiza dichos procesos con objeto de reducir el riesgo de incumplimiento en los objetivos del proyecto (alcance, plazo, coste, calidad, funcionalidad, rentabilidad), aplicando la teoría de conjuntos y controladores borrosos (fuzzy sets; fuzzy control) al apoyo en la toma de decisiones en la contratación pública y, en particular, a la selección multicriterio de contratistas en el sistema tradicional de contratación, considerando criterios cualitativos y cuantitativos.

Se pretende también, diseñar un sistema con autoaprendizaje, basado en redes neuronales, que tuviese la funcionalidad de corrección automática de la base interna de reglas en función de un entrenamiento con diferentes casos, dividiendo los problemas complejos en tareas más simples, con el sistema de nodos conectados en diversos grados. Así, la señal de entrada se recibe, se procesa, y la entrega a otro nodo para que sea de nuevo procesada.

Las RRNN resultan de gran utilidad en el procesado de grandes cantidades de datos, en la extracción de patrones de relación entre datos de entrada, y de salida, y para establecer modelos, cuando fallan otras aplicaciones ( predicción meteorológica, diagnóstico clínico, optimización de rutas de transporte, caudales en ríos...). Es utilizado en grandes organizaciones, como bancos, para homogeneizar la toma de decisiones y evitar riesgos, e igualmente para el fin aquí tratado.

El sistema combina el uso de datos cualitativos y cuantitativos, como la experiencia en obras análogas, calidad final, recursos materiales y humanos, experiencia y conocimiento del personal clave (jefes de obra), otro personal técnico, estructura organizativa, adecuación de los métodos de contruccion, cobertura de seguros, etc, entrenando la red con ejemplos que cubrían un amplio rango de combinaciones, y estableciendo una validación, estableciendo errores máximos para según qué criterios, y eliminando la subjetividad a la hora de seleccionar los valores que toman las variables.

La utilidad de la aplicación, permite extraer conocimientos para uniformizar la toma de decisiones en la contratación, agilizando la toma de decisiones, reduciendo sesgos, y solucionando problemas diversos (experiencia insuficiente, comportamiento discrecional o potencial corrupción...) evitando riesgos innecesarios.

La ventaja de esta técnica, es que permite extraer conocimiento de sistemas que tienen en cuenta interrelaciones entre criterios, así como relaciones no lineales.

La principal desventaja es la necesidad de casos resueltos en cantidad suficiente, escasa flexibilidad para permitir cambios fáciles y rapidos, para por ejemplo, desactivar algún criterio, incluir nuevos, que los casos previos de que se dispone no siempre tengan los mismos criterios, diversidad de criterios de selección...

En general, estos inconvenientes pueden ser paliados con selecciones previas, combinación de este método con otras técnicas como utilización de algoritmos genéticos o de técnicas híbridas o mixtas, etc.

Fuente: Revista Dyna, Ingeniería e Industria, febrero 2010. www.revistadyna.com